L'histoire de
Gilera remonte aux premières années du vingtième siècle: en
effet, la première moto qui porte ce nom, la VT 317, sort
en 1909. Dans les années de l'entre-deux-guerres, Gilera produit
des motos 500 cm3 à soupapes latérales, qui lui permettent
de gagner les principales compétitions internationales. À
partir de la moitié des années trente, c'est le début de la
production de motos avec une distribution à soupapes en tête
comme la "Quattro Bulloni 500" et la "Otto Bulloni", les ancêtres
de la célèbre Saturno qui - conçue en 1940 - sera l'une des
motos les plus populaires de l'après-guerre.
1936 voit la naissance de la "Rondine", une moto de course
d'avant-garde avec un compresseur et un moteur à quatre cylindres
de 500 cm3. Cette moto établira de nombreux records mondiaux
(notamment celui de 274,181 km/h sur le kilomètre lancé en
1937, qui restera invaincu pendant presque vingt ans) et permettra
à Dorino Serafini de gagner le Championnat d'Europe en 1939.
En compétition, les nouvelles quatre cylindres 500 s'imposent
rapidement en tête du championnat du monde. Umberto Masetti
devient champion du monde en 50 et en 52, suivi par Geoff
Duke (trois fois sur le podium) et par Liberati (un titre).
N'oublions pas six titres mondiaux pour le Constructeur, trois
victoires au Tourist Trophy, sept titres italiens et un impressionnant
record - victoire de Bruno Francisci lors de la course Milan-
Taranto. Au total, avant de se retirer en 1957, Gilera gagne
44 Grands Prix mondiaux.
Au niveau de la production en série, les véritables héroïnes
sont les motos touristiques de cylindrée moyenne (Giubileo,
Rossa, Turismo, Sport). Le tout terrain n'est pas en reste
avec la domination des Gilera sur les Six Jours Internationaux
et les compétitions d'endurance. En 1969, Gilera entre au
sein du Groupe Piaggio, qui entreprend une métamorphose profonde
et relance la Marque aux deux anneaux, en misant sur une production
de cylindrée moyenne et petite et ce sur une gamme de modèles
pour route et tout terrain. Les nouveaux modèles renouent
avec le succès lors de leur participation aux compétitions
de cross et d'endurance tout en favorisant les innovations
les plus révolutionnaires, comme la réalisation avant-gardiste
de la 125 de cross à deux cylindres.
Dans les années 80, la marque développe un nouveau moteur
à un cylindre à quatre temps avec une distribution à deux
arbres - tout d'abord dans les versions de série 350 et 500
puis en 600 cm3. Dans la version 750 cm3, il s'adjuge deux
victoires sur le Paris-Dakar et un "absolu" au Rallye des
Pharaons (Dakar - Le Caire). Dans la classe 125, extrêmement
populaire à la fin des années quatre-vingt, Gilera devance
la tendance avec la puissante SP O2 et la CX 125 au look futuriste.
Pendant les saisons 1992 et 1993, Gilera revient au Mondial
moto dans la catégorie 250 avec les pilotes Ruggia, Casoli,
Gramigni et Lavado.
En 1993 la production est transférée à Pontedera et la marque
Gilera se concentre sur le développement de scooters aux caractéristiques
sportives comme le Runner, une proposition innovatrice de
moto-scooter routier. Au total, les véhicules construits sous
la Marque Gilera depuis 1993 atteignent presque 700 000 unités.
Dans le secteur de la moto à plusieurs vitesses de petite
cylindrée, signalons les modèles enduro "H@k", "Surf" et la
"supermotard" GSM, alors qu'en 1998 Gilera est revenu à la
moto 125 avec la "cruiser" Couguar dotée d'un moteur 125 à
quatre temps.
En 2000, Gilera ajoute à ces modèles le révolutionnaire DNA,
un concept de moto roadster avec un moteur automatique qui
explore à fond l'interaction entre le monde de la moto et
celui du scooter.
<<
Retour Histoire
Accueil 
